Naalakkersuisoq: Regler om servicekontrakt spænder ben
KNR har i den seneste tid bragt en række artikler fra Tasiilaq.
Her har et bredt udsnit af samfundet i Tasiilaq fortalt om konsekvenserne fra tabet af islandsforbindelsen i vinterperioden.
Blandt konsekvenserne er: Tab af arbejdspladser, en økonomisk presset turistbranche, sværere rekruttering af medarbejdere, udfordringer med forsyning.
I selvstyretårnet sidder Iddimanngiiu Jensen Bianco (IA). Ud over selv at være fra Tasiilaq, sidder hun nu med ansvaret som naalakkersuisoq for infrastruktur og yderdistrikter.
- Jeg ved godt, at tiden er meget presset, nu hvor Icelandair er stoppet med at flyve derover.
- Så jeg forstår godt situationen. Vi prøver så godt, vi kan, at finde løsninger, siger hun.
Dog er det ikke så ligetil, fortæller hun.
Regler spænder ben for løsninger
I finanslovens principper for servicekontrakter om offentlig passagertransport står der fire punkter for, hvornår en servicekontrakt kan indgås.
Dog står der ikke, hvorvidt blot et enkelt eller alle punkter skal være opfyldt.
Ligeledes står der i finansloven, at der kun er bemyndigelse til at indgå servicekontrakter med Air Greenland, Disko Line, Norlandair og Arctic Umiaq Line.
- Der er ikke hjemmel til at indgå servicekontrakter med andre operatører, oplyser naalakkersuisoq.
- Såfremt der skal indgås kontrakter med andre operatører, vil der skulle skabes den fornødne hjemmel.
Ifølge Iddimanngiiu Jensen Bianco skaber principperne udfordringer.
Ligesom hendes forgænger, mener hun og hendes departement ikke, at der kan indgås en servicekontrakt.
Det skyldes, at den første betingelse ikke er opfyldt: Nemlig at der i forvejen er beflyvning mellem Kulusuk og Nuuk via Air Greenland.
- Jeg har en ramme, der siger, at vi kan lave en servicekontrakt, hvor der ellers ikke vil være transportmuligheder, eller at prisen ellers vil afholde mange fra at rejse.
Hvorfor kan du som naalakkersuisoq ikke bryde de rammer og sige: 'Det kan godt være, at der er noget kommercielt, men til gengæld er der et behov, hvor vi bliver nødt til at sætte ind?
- Jeg har stor respekt for vores demokrati. Inatsisartut vedtager lovene, som naalakkersuisut arbejder efter. Jeg skal derfor sørge for at jeg holder mig inden for lovens rammer - ellers bliver jeg væltet som naalakkersuisoq, svarer Iddimanngiiu Jensen Bianco.
- Derfor arbejder jeg for at skaffe både bevillingsmæssig og lovgivningsmæssig hjemmel for nye servicekontrakter.
Løsninger
Siden naalakkersuisoq ikke kan lave en ny servicekontrakt grundet finanslovens principper, er det noget, som der skal ses på, siger hun.
- Så skal man prøve at finde andre reglementer. Man kan tage finansloven om gennem forhandlinger, men der er vi ikke nået til endnu. Til næste år kan vi måske prøve.
Embedsværket har efterfølgende præciseret, at de fire principper for servicekontrakter ikke udelukker, at naalakkersuisut kan arbejde for en offentlig understøttet forbindelse mellem Kulusuk og Island.
Servicekontrakterne med Air Greenland for Kulusuk og Norlandair for Nerlerit Inaat udløber i 2030 og juni 2027.
- Så der kommer noget, som vi skal arbejde hen imod i forhold til servicekontrakter (næste år, red.).
- Men lige nu er det ret svært for mig at komme lidt mere ind på, hvad det er for nogle ændringer, der kommer til at være i forhold til Kulusuk og Ittoqqortoormiit.
Både Iddimanngiiu Jensen Bianco og hendes forgænger har flere gange udtalt, at der bliver set på løsninger. Dog uden at blive konkrete på, hvad det betyder.
Hvad er det for nogle løsninger, I kigger på?
- Vi kigger meget bredt. Både med samarbejde med Icelandair, samarbejde med Air Greenland og samarbejde med de lokale aktører, der er i Østgrønland.
Iddimanngiiu Jensen Bianco siger, at der er løbende dialog med Icelandair.
- Jeg tror, at der er misforståelse fra dem, der er i Tasiilaq om, at vi siger nej til Icelandair. Det gør vi ikke. Vi har en dialog kørende. Så vi håber, det ender godt.
